Vuelve a volar el avión “Querandí”: así sería el modelo 2025 “hecho en Argentina”

El I.Ae. 45 Querandí fue un prototipo de avión ejecutivo que marcó un hito en la aviación local, diseñado por la Fábrica Militar de Aviones (FMA, hoy FAdeA), realizó su primer vuelo en 1957, cuando demostró la capacidad industrial del país. Ahora, la Inteligencia artificial explicó cómo sería esta aeronave modelo 2025 “hecho en Argentina” y pensado para el transporte ejecutivo. “Combinaría la elegancia de su herencia con la eficiencia, la sostenibilidad y la tecnología que demandan los cielos modernos”, planteó el asistente virtual.

La Inteligencia artificial Grok detalló que el nuevo Querandí “adoptado al futuro” mantendría “un diseño compacto y eficiente, pero con un enfoque radical en la aerodinámica moderna, los materiales avanzados y la sostenibilidad”. Al tiempo que consideró que se produciría para “ser versátil, competitivo en el mercado regional y adaptable a las necesidades de Argentina y América Latina”.

En relación con lo último, el chatbot de la red social X, los usos principales del I.Ae. 45 Querandí modelo 2025 serían para “transporte ejecutivo de empresas, gobiernos o individuos de alto perfil que requieran movilidad rápida y eficiente”. Así también mencionó que serviría como “ambulancia aérea, con espacio para 1-2 camillas y equipo médico avanzado, esencial para evacuaciones en zonas remotas”. 

Además, la IA enumeró otras posibilidades para la aeronave como la “Vigilancia y Patrulla”: “Con la capacidad de integrar sensores para monitoreo de fronteras, pesca ilegal, incendios forestales o asistencia en desastres naturales”. “Entrenamiento Avanzado: Con una configuración opcional para escuelas de vuelo civiles o militares”, sumó Grok y completó: “Su capacidad para operar en aeródromos pequeños (pistas de 800-1.000 metros) lo haría ideal para la conectividad en regiones remotas de Argentina y América Latina”.

El diseño y la potencia del “Querandí” modelo 2025 “hecho en Argentina”, según la Inteligencia artificial

Del mismo modo, el asistente virtual detalló la configuración “optimizada” del histórico avión relanzado y mencionó: “Conservaría la esencia de un monoplano de ala alta cantilever, optimizado para operaciones en pistas cortas y no preparadas (STOL, Short Take-Off and Landing). La distintiva doble deriva podría conservarse por estabilidad y estética, pero con un diseño más estilizado para reducir la resistencia al aire”. Los detalles del diseño del nuevo “Querandí”:

• Capacidad Flexible: Diseñado para la versatilidad, podría transportar a 4-6 pasajeros (incluyendo el piloto), ideal para transporte ejecutivo, misiones de enlace, ambulancia aérea o vigilancia ligera.
• Fuselaje de Vanguardia: La construcción sería semi-monocasco en materiales compuestos (fibra de carbono y resinas epoxi) para una significativa reducción de peso y una mejor resistencia a la corrosión y la fatiga. Algunas partes críticas podrían usar aleaciones de aluminio de alta resistencia.
• Dimensiones Ideales: Con una longitud aproximada de 10-12 metros, una envergadura de 14-16 metros y una altura de alrededor de 4 metros, lograría un equilibrio entre espacio interior y maniobrabilidad.

• Cabina Presurizada y Modular: La cabina sería presurizada con ventanas amplias para mayor confort de los pasajeros. Su interior modular permitiría configuraciones rápidas para uso VIP, transporte de carga ligera o misiones médicas.
• Navegación Precisa: Contaría con GPS/INS con capacidad SBAS (Satellite-Based Augmentation System) para aterrizajes de precisión, un piloto automático de 3 ejes con modos de navegación avanzados y un radar meteorológico integrado.
• Seguridad Integral: Para garantizar la máxima seguridad, incluiría un sistema anticolisión TCAS II, un sistema de advertencia de proximidad al terreno (EGPWS), y opcionalmente, sensores electro-ópticos/infrarrojos (EO/IR) para misiones de vigilancia.

En cuanto a la propulsión, Grok aseguró que el Querandí del Siglo XXI dejaría atrás los motores de pistón de su antecesor para adoptar “unidades de potencia modernas y eficientes, con opciones de bajas emisiones”.

• Motores de Alto Rendimiento: Sería impulsado por dos motores turbohélice o turbofan compactos, como:
  • Pratt & Whitney Canada PT6A-34 (750-850 SHP cada uno) para la configuración turbohélice, un motor ampliamente usado y fiable en aeronaves como el Cessna Caravan.
  • Honeywell TFE731-2 (turbofan) para aquellos que busquen mayor velocidad y eficiencia en altitudes más altas.
• Opciones Sostenibles: FAdeA podría explorar motores eléctricos o híbridos en colaboración con socios tecnológicos, aunque esto dependería de los avances en baterías para aviación y la madurez de la tecnología.
• Hélices Avanzadas: Incorporaría hélices de materiales compuestos de 4-5 palas, con control de paso variable para optimizar el rendimiento tanto en despegue como en crucero.
• Rendimiento Superior:
  • Velocidad de Crucero: Aproximadamente 450-550 km/h (turbohélice) o 600-700 km/h (turbofan).
  • Velocidad Máxima: Alrededor de 600 km/h (turbohélice) o 800 km/h (turbofan).
  • Autonomía: Alrededor de 2.500-3.000 km con tanques estándar, extensible con tanques auxiliares para misiones de mayor alcance.
  • Consumo Optimizado: Diseñado para un bajo consumo de combustible, con énfasis en la sostenibilidad y compatibilidad con combustibles de aviación sostenibles (SAF).