Las aerolíneas comerciales de todo el mundo sopesaban el lunes cuánto tiempo suspender los vuelos a Oriente Próximo, mientras el conflicto que ya ha cortado importantes rutas aéreas entraba en una nueva fase después de que Estados Unidos atacara instalaciones nucleares iraníes y Teherán jurara defenderse.
El habitualmente concurrido espacio aéreo que se extiende desde Irán e Irak hasta el Mediterráneo ha estado prácticamente vacío de tráfico aéreo comercial durante 10 días desde que Israel comenzó sus ataques contra Irán el 13 de junio, ya que las compañías aéreas han desviado, cancelado y retrasado vuelos a través de la región debido al cierre del espacio aéreo y a las preocupaciones de seguridad.
Las nuevas cancelaciones de algunos vuelos de compañías internacionales en los últimos días a centros de aviación habitualmente resistentes como Dubái, el aeropuerto internacional con más tráfico del mundo, y Doha, en Qatar, muestran cómo ha aumentado la preocupación del sector de la aviación por la región.
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Sin embargo, algunas aerolíneas internacionales reanudaron sus servicios el lunes.
La principal aerolínea de Asia, Singapore Airlines , que describió la situación como "fluida", iba a reanudar sus vuelos a Dubái el lunes tras cancelar su vuelo del domingo desde Singapur.
Del mismo modo, los tableros de salidas de Flightradar24 indican que British Airways, propiedad de IAG , iba a reanudar sus vuelos a Dubái y Doha el lunes, tras haber cancelado el domingo sus rutas hacia y desde esos aeropuertos.
Air France KLM canceló vuelos desde y hacia Dubái y Riad el domingo y el lunes.
Con el espacio aéreo ruso y ucraniano también cerrado a la mayoría de las aerolíneas debido a años de guerra, Oriente Próximo se había convertido en una ruta más importante para los vuelos entre Europa y Asia. En el contexto de los ataques aéreos y con misiles de los últimos 10 días, las aerolíneas han desviado sus vuelos hacia el norte a través del mar Caspio o hacia el sur a través de Egipto y Arabia Saudí.
Además del aumento de los costes de combustible y tripulación derivados de estos largos desvíos y cancelaciones, las compañías aéreas también se enfrentan a un posible aumento de los costes del combustible para aviones, ya que los precios del petróleo están subiendo tras los ataques estadounidenses. [O/R]
RIESGOS EN EL ESPACIO AÉREO
La proliferación de zonas de conflicto supone una carga operativa cada vez mayor para las compañías aéreas, ya que los ataques aéreos hacen temer derribos accidentales o deliberados del tráfico aéreo comercial.
La suplantación de posición y las interferencias del GPS en torno a los focos políticos, donde los sistemas GPS terrestres emiten posiciones incorrectas que pueden desviar el rumbo de los aviones comerciales, son también un problema creciente para la aviación comercial.
Flightradar24 dijo a Reuters que había observado un "aumento espectacular" de las interferencias y suplantación de posición en los últimos días sobre el golfo Pérsico. SkAI, una empresa suiza que gestiona un mapa de perturbaciones por GPS, dijo a última hora del domingo que había observado bloqueos y falsificaciones de señales en más de 150 aviones en 24 horas en esa zona.
Safe Airspace, un sitio web gestionado por OPSGROUP, una organización basada en la afiliación que comparte información sobre riesgos de vuelo, señaló el domingo que los ataques estadounidenses a las instalaciones nucleares iraníes podrían aumentar la amenaza para los operadores estadounidenses en la región.
Esto podría aumentar los riesgos en el espacio aéreo de los países del golfo Pérsico como Baréin, Kuwait, Omán, Qatar, Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos.
En los días previos a los ataques estadounidenses, American Airlines suspendió sus vuelos a Qatar, y United Airlines y Air Canada hicieron lo propio con los vuelos a Dubái. Aún no se han reanudado.
(Reportaje de Jack Queen en Nueva York y Lisa Barrington en Seúl; Edición de Sonali Paul y Kate Mayberry; editado en español por Tomás Cobos)
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