Vuelve el histórico avión Pucará IA-58: así sería el modelo 2025 “hecho en Argentina”

El histórico avión IA-58 Pucará entró en servicio en 1974 y fue exportado a la Fuerza Aérea Uruguaya y la Fuerza Aérea de Sri Lanka, lo que lo convirtió en un símbolo de la ingeniería aeronáutica argentina. Conocido por su robustez y capacidad para operar en entornos desafiantes, fue una aeronave de ataque y reconocimiento clave. Ahora, la Inteligencia artificial reveló cómo sería si este “ícono de nuestras alas regresara en 2025”.

“Reimaginado para la guerra moderna y adaptado a las necesidades operativas actuales”, planteó la Inteligencia artificial Grok y señaló que sería un “Pucará evolucionado”, con una plataforma multifunción con avances tecnológicos significativos. Además, imaginó que mantendría “la esencia de su diseño original, pero con mejoras sustanciales en su estructura y aerodinámica”.

Del mismo modo, el chatbot de la red social X planteó que “los motores del nuevo Pucará serían cruciales para aumentar su rendimiento y capacidad operativa”. Mientras que reveló que la tecnología a bordo de este símbolo de la producción argentina: “Transformaría en una plataforma de vigilancia y combate de alta capacidad”. A continuación los detalles sobre estos aspectos que detalló Grok:

• Estructura Reforzada: Conservaría su diseño robusto de ala baja, monoplano biturbohélice, con la característica capacidad para operar en pistas cortas y no preparadas (STOL). Sin embargo, la célula sería reforzada con materiales compuestos modernos (fibra de carbono, kevlar) para reducir significativamente el peso y mejorar la resistencia a la corrosión y la fatiga.
• Configuración Biplaza Mejorada: Mantendría la cabina biplaza en tándem, esencial para misiones complejas, pero con asientos eyectables modernos (tipo Martin-Baker Mk16 o similar) para la seguridad de la tripulación. La cabina trasera estaría optimizada, pudiendo adaptarse para un operador de sistemas en misiones ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento), transformándolo en una plataforma de guerra electrónica o control aéreo avanzado.

• Dimensiones Ajustadas: Las dimensiones serían similares al original (14,5 m de largo, 14,3 m de envergadura), pero con ajustes aerodinámicos sutiles para mejorar la eficiencia del vuelo y reducir su firma radar, aunque no sería un avión furtivo.
• Turbohélices de Última Generación: Incorporaría dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-62 (950 shp cada uno), como en el Pucará Fénix actual, o una variante más potente como el PT6A-67 (1.200-1.300 shp) para un mayor rendimiento en altitud y capacidad de carga útil.
• Hélices Avanzadas: Utilizaría hélices cuatripalas Hartzell de paso variable y velocidad constante, con capacidad de inversión para un frenado eficiente en pistas cortas, una característica vital para sus operaciones STOL.
• Eficiencia Mejorada: Los motores modernos mejorarían drásticamente el consumo de combustible, extendiendo su alcance (originalmente 2.200 km) y autonomía a unas 4-5 horas de vuelo, permitiendo misiones de patrulla más prolongadas.

• Cabina Digital de Cristal: Una suite de aviónica moderna, similar a la del IA-63 Pampa III, con pantallas multifunción (MFD) de alta resolución, HUD (Head-Up Display), y compatibilidad total con visores nocturnos (NVG) para operaciones en cualquier condición lumínica.
• Navegación y Comunicaciones Seguras: Contaría con GPS/INS de alta precisión, radio táctica segura y datalink para una interoperabilidad fluida con otras plataformas aéreas (como el Pampa III) o terrestres y UAVs. Podría integrar sistemas Garmin o Aspen Avionics, ya utilizados en el Fénix.
• Radar y Sensores Multirol:
  • Un radar AESA compacto (Radar de Barrido Electrónico Activo) desarrollado por INVAP (como el RAXA) para misiones ISR, con capacidades de mapeo SAR (Radar de Apertura Sintética) y detección de objetivos terrestres/marítimos.
  • Un Pod ISR con sensores EO/IR (electroópticos/infrarrojos) para vigilancia diurna/nocturna de alta resolución y designación precisa de objetivos.
• Sistema de Autoprotección: Un completo sistema de autoprotección con RWR (Radar Warning Receiver), dispensadores de bengalas/chaff, y posiblemente un DIRCM (Directed Infrared Countermeasures) para contrarrestar amenazas de misiles MANPADS.
• Telemetría Avanzada: Contaría con una sala de telemetría en tierra para el análisis en tiempo real de los datos de la misión, como ya se implementa en el Fénix.

El armamento del Pucará modelo 2025, según la Inteligencia artificial

Luego, la IA de X mencionó que el Pucará 2025 sería capaz de llevar “una amplia gama de armamento, desde cañones internos hasta bombas guiadas de precisión”. Y en esa línea remarcó que este avión “hecho en Argentina” sería un “testimonio de la capacidad industrial y tecnológica”, porque se consolidaría como una “plataforma polivalente, esencial para diversas necesidades de la defensa y seguridad”.

• Armamento Fijo Potente: Incluiría dos cañones DEFA 554 de 30 mm (en lugar de los Hispano-Suiza de 20 mm originales) para una mayor potencia de fuego contra objetivos terrestres. Alternativamente, podría integrar un pod de ametralladoras de 12,7 mm para misiones COIN (contrainsurgencia).
• Puntos de Anclaje Versátiles: Contaría con tres puntos externos (uno ventral, dos subalares) con una capacidad para 1.620 kg de carga útil, que podrían incluir:
  • Bombas guiadas por láser/GPS (como las Paveway o equivalentes de desarrollo local).
  • Cohetes de 70 mm (tipo Hydra o similares).
  • Misiles aire-tierra (posiblemente Spike ER o desarrollos locales anti-blindaje).
  • Pods de reconocimiento o guerra electrónica.
  • Tanques de combustible externos para extender aún más su alcance.
• Sistema de Puntería de Precisión: Un visor refractante avanzado o integración con casco de designación de objetivos para una precisión quirúrgica en el ataque.
• Ataque Ligero/COIN: Su alta maniobrabilidad y bajo costo operativo lo harían ideal para apoyo aéreo cercano contra insurgencias, narcotráfico o grupos armados irregulares.
• ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento): Con sus sensores avanzados, sería una plataforma clave para la vigilancia de fronteras (especialmente en el norte argentino) y la patrulla marítima, detectando actividades ilícitas.

• Entrenamiento Avanzado: Aprovechando su cabina biplaza y aviónica moderna, sería un excelente avión para la capacitación de pilotos en operaciones tácticas y de vuelo avanzado.
• Enlace y Transporte: Su capacidad para operar en pistas no preparadas le permitiría un transporte ligero de hasta 4 pasajeros en misiones secundarias.
• UAV (Opcional): La posibilidad de convertirlo en una plataforma remotamente pilotada (UAV) para misiones de alto riesgo o de larga duración, sin exposición del piloto, sería una innovación importante.