El gobierno de Mendoza anunció un proyecto para reactivar un tramo de la línea del tren San Martín que conectará dos ciudades de los departamentos de Maipú y Junín. El mismo contará con un total de ocho paradas.
El proyecto consiste en la construcción de un tren de cercanías en la zona suburbana de la capital provincial, que correría sobre las vías de la línea San Martín.
¿Cómo es el proyecto del nuevo tren en Mendoza?
Fue desarrollado en 2017. Se trata de la reactivación de un tramo de 32 kilómetros entre la cabecera del metrotranvía en la estación Gutiérrez, en Maipú, y Libertador San Martín, en Junín. Para ello, la provincia firmó un convenio con el gobierno nacional, lo que permite que la provincia invierta en vías que son de jurisdicción nacional.
De esta manera, la Nación autorizará a Mendoza a realizar las obras sobre la infraestructura, por lo que habrá convivencia con el servicio carguero. El proyecto lleva por nombre “Tren de Cercanías del Este”.
¿Qué trabajos realizarán en las vías del San Martín?
Según el gobierno mendocino, el proyecto requerirá una versión cercana de u$s 100 millones. La iniciativa incluye la renovación de vías, mejoras en estaciones, pasos a nivel, obras de drenaje y señalización, entre otras intervenciones técnicas, y busca mejorar la conectividad con la zona Este y el Gran Mendoza, reducir la congestión vehicular y la contaminación, así como aumentar la seguridad y eficiencia del transporte público.
La intención es llevar adelante “una licitación nacional e internacional con la intención de obtener inversión pública y privada para la explotación del servicio proyectado”. precisó la provincia.
El proyecto también contempla que la infraestructura podrá ser usada por otros operadores ferroviarios. Cabe recordar que las vías sobre las que se plantea el proyecto son utilizadas hoy por formaciones de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL), empresa en vías de privatización.
Entonces, el proyecto plantea una convivencia con el transporte de cargas, al igual que ocurre en parte de la traza del metrotranvía, si bien este fue construido en trocha media, en ciertos sectores se conservó una vía tercera de trocha ancha para permitir la circulación de trenes de carga.
Por último, medios locales informaron que la renovación de la totalidad de más de 1800 kilómetros de la traza del San Martín entre Buenos Aires y Mendoza estaba prevista en el marco de un acuerdo de u$s 2600 millones, firmado durante la gestión anterior con la china CRCC.
Dicho acuerdo no estaba caído, sino que fue dejado de lado por las actuales autoridades. Una suerte similar alcanzaron iniciativas atadas a financiamiento chino, como la circunvalación ferroviaria de Santa Fe.
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