Desde la salida de Bridgestone en 2010, Pirelli es el único proveedor de neumáticos en la Fórmula 1, con un desarrollo de compuestos que nunca se detiene, pero que no siempre cumple con las expectativas. De hecho, es común escuchar a los pilotos quejarse por la degradación o la falta de agarre de las gomas, algo que se vio mucho en la última fecha en Montreal con el rápido desgaste de los blandos y su inferioridad frente a los medios.
Ahora bien, el verdadero problema se ha visto en los días de lluvia, con un neumático full wet que todas las escudería intentan evitar, sea por su ritmo lento o por su caída de rendimiento cuando comienza a secarse la pista. Tal es así que en las últimas carreras con lluvia fuerte, como sucedió en el GP de Brasil 2024 o el más reciente GP de Miami, casos en los que los equipos prefirieron ir por el intermedio de lluvia en lugar de la goma azul, salvo algunas excepciones.
El problema yace en que los full wet no dan garantías, a tal nivel que incluso se ha optado por completar la carrera detrás del Safety Car o implantar bandera roja e interrumpir la acción, lo que ha generado toda una ola de críticas entre los aficionados. De ahí que Pirelli se encuentre en medio de una investigación para mejorar el rendimiento de este compuesto, que comienza a ser olvidado por los equipos.
De hecho, Mario Isola, director de deportes de motor de Pirelli, habló de los avances del desarrollo de los neumáticos para la siguiente temporada y no dejó afuera la situación que acontece con el full wet. “Creo que ahora estamos en una situación bastante buena. El neumático intermedio ya estaba más o menos definido. Tenemos que validar alguna nueva solución del extremo mojado”, señaló en declaraciones rescatadas por Motorsport.
Y es que el full wet no se siente como un compuesto que permita sobrellevar una carrera o aspirar a ganar posiciones, por lo que desde la marca italiana saben que tienen que mejorar este aspecto. “Especialmente tratar de tener un cruce en una posición diferente en comparación con ahora. Para que el neumático de lluvia extrema sea más utilizable. No solo detrás del Safety Car, sino un neumático de carrera propiamente dicho”, añadió.
Parte del problema también surge del spray que produce este compuesto, lo que dificulta la visibilidad de los que vienen atrás, aunque es un tema que difícilmente pueda solucionarse en el corto plazo. No obstante, si se mejora el punto de cruce, el compuesto azul podría volver a ser llamativo para las escuderías. “Ahora es del 118%. Nos gustaría bajar al 116% o al 115%, algo así”, finalizó Isola.
F1: horarios del GP de Austria
Tras la cita en Montreal, la Fórmula 1 volverá este fin de semana con el Gran Premio de Austria, que se disputará en el Red Bull Ring bajo el formato tradicional, por lo que no habrá sprint como en la temporada pasada. A continuación, los horarios de Argentina para la decimoprimera fecha:
- FP1: viernes – 8:30 horas.
- FP2: viernes – 12:00.
- FP3: sábado – 07:30.
- Clasificación: sábado – 11:00.
- Carrera: domingo – 10:00.
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