Desde que el presidente Javier Milei llegó al Gobierno, el servicio de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) atraviesa una de sus etapas más críticas en muchos años. A recortes operativos ejecutados en meses anteriores, aumentos tarifarios que superan a los salarios y un deterioro de la infraestructura, su sumó un nuevo dolor de cabeza para los usuarios del tren Roca. Los millones de pasajeros que padecen los viajes, ahora tendrán menos servicios que tomarse y no hay fecha prevista para restituirlos.
A partir de junio se oficializó la modificación de horarios en una de las líneas más usadas de Trenes Argentinos. Se trata del Roca, servicio que conecta la zona sur del conurbano bonaerense con la Ciudad de Buenos Aires y es usado por más de 600 mil pasajeros por día. Los ramales más usados son Alejandro Korn, seguido por Ezeiza, Bosques T, La Plata, Bosques, Cañuelas, Chascomús y Haedo.
Este proyecto lo hacemos colectivamente. Sostené a El Destape con un click acá. Sigamos haciendo historia.
Según pudo saber El Destape, desde el Gobierno argumentan que esta decisión responde a una serie de obras esenciales que se están ejecutando o próximas a ejecutarse en los diferentes ramales que componen la línea Roca. Algunas de estas obras son las siguientes:
- Renovación integral de vías entre Villa Elisa y La Plata.
- Construcción de andenes definitivos en la estación Kosteki y Santillán.
- Reparaciòn integral del viaducto Sarandí.
- Renovación de vías entre Bosques y Florencio Varela.
- Automatización del sistema de señalamiento en la vía a La Plata y vía Circuito.
- Reparación de 20 arcos del viaducto Barracas.
En cuanto a la distribución mensual de los pasajeros pagos transportados, la línea Roca lleva un total de 6.789.349 pasajeros los días hábiles, mientras que los fines de semana la cifra se reduce a menos de la mitad, con 3.048.057 pasajeros. En los ramales eléctricos, donde viaja la mayor cantidad de pasajeros, circulan actualmente 623 trenes diarios. Hasta este cambio circulaban 636. Para el caso de los ramales diesel, que transportan menos cantidad de pasajeros, se pasó de 158 a 131 servicios diarios.
Los sábados, con el nuevo esquema, circularán 419 trenes diarios en los ramales eléctricos, tendientes a cubrir la demanda de pasajeros, y 108 servicios en los ramales diesel. En tanto, los domingos y feriados pasamos de 386 a 305 trenes diarios en los ramales eléctricos y de 113 a 94 en los servicios diesel.
El impacto en cada ramal
- Ramal Bosques vía Quilmes cuenta con dos servicios más: 67 contra 65 del diagrama anterior.
- Ezeiza se mantiene con la misma cantidad: 173.
- Bosques vía Temperley pierde un servicio: 135 contra 136 en el horario nocturno.
- Ramal La Plata pasó de 81 a 75 servicios diarios.
- Alejandro Korn va de 181 a 173. Algunos servicios rápidos de la mañana que iban de Korn parando en todas hasta Adrogué y de allí rápido a Constitución, comenzaron a detenerse en Lomas de Zamora y Lanús.
Respecto a la ejecución de obras que supuestamente explican el recorte, este es el detalle:
En ejecución
- Renovación integral de vía doble entre Villa Elisa y La Plata, y en vía circuito.
- Renovación de vías en cuadros de estaciones entre Sarandí y La Plata.
- Renovación de vías entre Bosques y Florencio Varela.
- Renovación de Pasos a Nivel y reparación estructural de puentes.
- Construcción de andenes elevados definitivos en la estación Kosteki y Santillán.
- Reparaciòn integral del viaducto Sarandí.
- Automatización del sistema de señalamiento en la vía a La Plata y vía Circuito.
- Reparación de 20 arcos del viaducto Barracas.
- Nuevo tendido de alimentación Eléctrico en el ramal Temperley- Bosques.
Por iniciar
- Finalización de los techos de la nave 2 de Constitución
- Refuerzo de la estructira de andenes y terraplén de Kosteki y Santillán
En Licitación
- Renovación de 13 km de vías entre las estaciones Adrogué y Burzaco y entre Turdera y Llavallol.
- Renovación de la infraestructura de la estación Yrigoyen
- Cerramientos perimetrales
El sueño libertario de la privatización de los trenes
Desde diciembre de 2023, el boleto de tren aumentó casi 500%, según datos del Ministerio de Economía. Esta suba no se tradujo en mejoras sustentables: fuentes del sector ferroviario aseguran que el 60% de los coches en circulación supera los 40 años de uso, además del ajuste en puestos de mantenimiento.
El Gobierno, a través de la Secretaría de Transporte, había anunciado a fines de 2024 que trabajaban en el envío de licitaciones para privatizar el servicio de transporte de pasajeros en trenes de cara al primer semestre del 2025. Pero de momento no hay resultados concretos.
MÁS INFO
Hay cinco líneas que opera Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y que incluyen a los trenes Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur y Tren de la Costa; y otras dos que operan privados cuyas licitaciones también serán sometidas nuevamente a licitación para que sean operadas por otros actores.
El desligue del Estado respecto al manejo del sistema ferroviario no parece ser una receta que siga el resto del mundo, sino todo lo contrario. De hecho, el Reino Unido avanzará con la renacionalización de su red de transporte, proceso que ya estaba en marcha con el gobierno conservador y que fue una de las principales promesas de campaña de la administración laborista.
La estrategia consiste la creación de una nueva empresa, Great British Railways, que asumiría las operaciones a medida en que las concesiones privadas se vayan venciendo, además de tener control sobre las infraestructuras de la red. Así, la reforma británica no sólo reestatiza la operación, sino que también deshace parcialmente la separación entre operación e infraestructura para reunificarlas en una sola empresa pública. Francia hizo lo mismo hace algunos años y no podrían tildarse como gobernanzas comunistas de extrema izquierda.
Cerrar sesión