La posibilidad de que vuelva a funcionar el servicio de tren entre Rosario y Cañada de Gómez cobró un impulso significativo. Esto se debe a la aprobación de un decreto por parte del Concejo Municipal que impulsa gestiones urgentes para reactivar el ferrocarril, paralizado desde hace más de seis meses. Un aspecto clave de la solicitud implica utilizar vagones que actualmente están fuera de servicio en la provincia de Buenos Aires.
El proyecto, impulsado por el concejal Lisandro Cavatorta, solicita al Ejecutivo Municipal que requiera a Trenes Argentinos y la Secretaría de Transporte de la Nación información clara sobre el futuro del servicio: si será reanudado o definitivamente cancelado. El decreto exige también que, en caso de haber una decisión de supresión, se presenten fundamentos y documentación oficial.
El funcionamiento del tren que comunica a Rosario con las localidades de Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa y Cañada de Gómez se reactivó en agosto de 2022 y se volvió imprescindible como medio de conexión. Durante dos años, este ramal no tuvo problemas en el servicio ni interrupciones. Incluso, se agregó una frecuencia gracias a la gran demanda, de modo que fue muy utilizado por trabajadores de la región, estudiantes de profesorados y por turismo en la región.
Sin embargo, las políticas del presidente Javier Milei profundizaron la crisis del servicio: a la decisión de eliminar el Fondo Compensador al Transporte Público del Interior apenas llegó al poder, se sumó la cuestionada Ley Bases, que permitió el regreso de la era de los 90 con las privatizaciones, donde el retiro del Estado en el control de empresas que brindan servicios públicos derivó en una crisis de funcionamiento y deudas que debieron ser asumidas por el sector público.
El tren, que forma parte de la línea Mitre, se encuentra suspendido desde el 20 de noviembre de 2024. La interrupción se produjo tras un accidente que dejó fuera de funcionamiento la única formación disponible para ese trayecto. Desde entonces, no hubo reemplazos ni anuncios formales por parte del Gobierno nacional sobre su reactivación.
Su reactivación es un reclamo sostenido por usuarios y gobiernos locales. La conexión, de 71 kilómetros, facilita el acceso de miles de personas al área metropolitana de Rosario y se presenta como una alternativa sustentable frente a la saturación del tránsito automotor. De esta manera, el Concejo Municipal propone gestionar el traslado de unidades CAF Serie 593, conocidas como “camellos”, que hoy están inactivos en el ramal General Guido–Divisadero de Pinamar, correspondiente a la línea Roca. Ese servicio costero bonaerense está actualmente suspendido por tiempo indefinido, lo que abre una posibilidad logística para reutilizar los coches motores y poner en marcha nuevamente el tren interurbano santafesino.
Además, el Concejo pidió que se cumpla un decreto previo, aprobado en diciembre de 2024, que ya exigía gestiones para la recuperación del ramal. En caso de no haberse publicado oficialmente, se solicita su difusión inmediata, así como un informe detallado en los próximos 60 días con los avances en las negociaciones.
El Gobierno impulsa la privatización de Trenes Argentinos: "Que el Estado deje de hacerse cargo"
A comienzos de mayo, la Secretaría de Transporte de la Nación emitió un informe en el que hizo gala de los recortes que llevó adelante durante la gestión de Javier Milei en la empresa Trenes Argentinos: “Se trata de una reestructuración de la empresa que opera los trenes de pasajeros que tiene como objetivo reducir el gasto y generar mayor interés en el sector privado para que, de esta forma, el Estado deje de hacerse cargo del servicio”, aclararon. Según los datos, redujeron gastos por 60 millones de pesos anuales en un “plan de reducción” que incluyó recortes de todo tipo, desde salarios hasta servicios, que afectan tanto a trabajadores como a pasajeros y pasajeras.
En un comunicado que compartieron, especificaron sobre cada punto que Trenes Argentinos Operaciones eliminó: 32% de la estructura jerárquica, lo que representó un ahorro anual de 13.257 millones de pesos, mientras que las gerencias generales pasaron de 6 a 4; los gerentes de 39 a 33 (una reducción del 15%) las subgerencias de 146 a 104 (28% menos) y los puestos de coordinación pasaron de 667 a 440.
“Se achicó en un 8% la dotación de la empresa con la desvinculación de 1.897 personas, entre puestos duplicados, empleados sin funciones que no cumplían con las tareas asignadas, o que directamente no se presentaban a trabajar. Esto significó un ahorro para el Estado Nacional de 24.500 millones de pesos anuales”, apuntaron.
La motosierra comenzó a funcionar en este ámbito ni bien comenzó la gestión mileísta, el 25 de enero de 2024. Aquel día, el tren Roca -la línea metropolitana que más cantidad de pasajeros y pasajeras transporta- anunció la eliminación de 150 servicios diarios. Unos días antes, la gestión, había anunciado también la limitación de servicios en las líneas Mitre y Sarmiento.
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