La derogación de Resolución 1243/2013, que prohíbe el ingreso de las formaciones de las líneas Mitre y Sarmiento a las estaciones cabeceras a una velocidad mayor a los 5 km, está bajo análisis. En caso de efectivizarse su derogación, se acortarán los tiempos en los viajes.
La medida fue implementada tras el segundo accidente de Once (ocurrido en octubre de 2013) por miedo a que se repitiera una colisión contra los paragolpes. No obstante, resultaría innecesaria luego de las posteriores obras de modernización de señalamiento y de instalación de sistemas de frenado automático.
"La decisión de avanzar con la derogación del texto ocurre a los pocos días de que se concretara la reapertura de la estación Retiro Mitre, tras la práctica finalización de las obras del nuevo sistema de señalamiento e instalación del frenado automático ATS (Automatic Train Stop) en la terminal de la línea", repasó el portal EnElSubte.com.
En la misma línea, el sitio especializado en transporte urbano indicó que diversos organismos ya dieron el visto bueno a la eliminación del cerrojo, por lo que sólo restaría la aprobación por parte de la Secretaría de Transporte. Pues al haber sido impuesta por resolución ministerial, solo puede ser dada de baja por un instrumento legal de igual tenor.
"El siniestro se produjo cuando una formación ingresó a la cabecera de la línea Sarmiento a una velocidad superior a la permitida, colisionando contra los paragolpes de la estación", agregó.
La medida solamente fue implementada en las líneas Mitre, Sarmiento y Tren de la Costa (línea Mitre ramal Delta), al considerarse que no contaban con elementos de seguridad que impidieran una colisión contra los paragolpes en el caso de un error humano y ante la sensibilidad política que despertaba entonces la cuestión de la seguridad operacional.
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